特斯拉在 3 月 1 日的投资者日活动中并未发布有关行将推出的紧凑型电动轿车的任何信息，但好像总算揭晓了备受等待的预告片。作为出现在轿车制造商网站上的“特斯拉总体规划第 3 部分”演示文稿的一部分，不是一辆而是两辆新电动轿车被隐秘展现，看起来像小型货车/轻型商用车和上述紧凑型车型。
两款新特斯拉电动轿车的数字就放在Cybertruck 的周围，这标明它们的曝光或许火烧眉毛。风趣的是，没有提及Tesla Roadster，它的初次露脸或许会被推迟到更远的未来，以支撑该品牌优先级更高的车型。
不幸的是，从未命名的电动轿车的隐瞒概括中没有太多收成。但是，第一个四四方方的形状以及演示文稿其他部分的参考资料标明它是特斯拉行将推出的全电动商用/客运货车。咱们不知道这个被捉弄的模型是否与马斯克上一年宣告的robotaxi有任何关系，虽然这个被描绘为具有“适当未来主义”外观的专用模型。
至于自 2020 年正式发布以来一向成为热门话题的紧凑型 EV ，它选用低摆空气动力学造型，长引擎盖和向后歪斜的车顶线。咱们还能够看到它的前保险杠的一小部分，它有一个类似于更大的特斯拉 Model 3/Y 的开口。依据最近的一份陈述，该公司希望到 2030 年运用其坐落美国、墨西哥、德国和我国的四家超级工厂每年出产多达400 万辆紧凑型电动轿车。
在演示文稿的另一页上，有一张表格显现了特斯拉对每个细分商场的适宜电池容量的估量。在那里，该轿车制造商提出了一种用于紧凑型电动轿车的 53 kWh LFP 电池，该电池小于中型细分商场（Tesla Model 3 /Y）中运用的 75 kWh LFB 电池。另一方面，商用/乘用车取得主张的 100 kWh 电池组，其尺度与大型轿车/SUV 和货车（Tesla Model S /X 和 Cybertruck）所需的电池组相同。但是，更大的电池将运用更适合长途车辆的高镍（零钴镍锰阴极）技能，而不是 LFP（磷酸铁锂）技能。
进一步扩展规划，特斯拉以为 300 kWh LFP 电池足以用于公共轿车，500 kWh LFP 单元用于短程重型货车（半轻型），800 kWh 高镍单元用于长途重型货车（半重型）。总的来说，国际将需求 112 TWh 的巨大电池来为现在在路上行进的 14.03 亿辆轿车供给动力——假定它们都装备了EV 动力总成。
4 月 5 日在特斯拉网站上发布的总体规划第 3 部分文件实际上是 3 月 1 日投资者日演示文稿的连续。更具体地说，该文件“概述了该提案背面的假定、来历和核算”，进入了一个更具体地介绍了特斯拉对“怎么经过终端电气化和可继续发电和贮存完成可继续的全球能源经济”的观点。